昨天，108个集装箱从录安洲长江码头装运上船，并从常州港直航到日本。

    5月7日上午10点，常州录安洲长江码头，一艘集装箱班轮静静地停靠在泊位上，码头的吊机正在紧张地作业，当天有108个集装箱要在录安洲长江码头上船，并从常州港直航到日本。据悉，这是我市首次开启的常州港至日本的直航航线，也是常州港投运20年来，首次打破“喂给港”的局限，开通的首条近洋航线。

    这条直航线每周1班

    可从常州港直达日本5个海港

    据悉，这条直航航线的班轮，由太仓港集装箱海运有限公司负责运营，共投入2条1049TEU（集装箱的统计单位）舱位的集装箱船舶进行对开。记者在现场看到，班轮的船长143米，船舶总吨位为9590吨。

    目前，常州港至日本直航的班期为每周一班，每周六下午靠泊，每周日上午离泊。从常州港出发后，班轮将沿长江一路开行至出海口，经由海上直达日本大阪、神户、东京、横滨、名古屋这5个基本港。

    开启直航，为外贸企业节省大量时间成本与运输成本

    7日上午，宋文宝兴匆匆赶到了录安洲长江码头，他是华润化工控股有限公司聚酯营销中心副总经理。当天上船的108个集装箱之中，有96个集装箱都是他们公司的货物。“都是聚酯切片，是生产可乐瓶的原料，出口日本的。”

    宋文宝说，公司生产的聚酯切片大多销往东南亚、非洲、南美以及东欧地区，其中日本是主要客源市场，占该公司出口总额的40%左右。“平均每月要有600多个集装箱的货物发往日本。”

    开通常州港至日本的直航线之前，宋文宝公司的货要通过常州驳船支线的方式运出去。即，先在常州港将货物装载上小型驳船，开往周边的上海港或太仓港，将货物卸下之后等待那里的直航班轮到港，然后再装载上直航班轮运往日本。这种方式，通常也称之为“喂给”它港。

    以往，要赶每周六太仓港或上海港的日本直航班轮，“周二就必须将所有货物装载上常州的驳船，前往太仓或上海港排队等候。”宋文宝说，要是遇到上海港“拥堵”，大量货物排队上船的情况，真是急死人。“日本的工厂大多实行零库存，基本不囤原材料，日常的生产都有赖于原料供应商的及时供货，因此对原材料供应的时间要求非常苛刻。”万一交货不及时，对企业来说是一笔不小的损失。

    为了让自家的货能在上海港排一个靠前的位置，本土许多外贸企业选择公路运输至上海港或太仓港出口模式。当然，这样的运输成本也比驳船支线运输更贵。

    此次常州港至日本的直航航线开通后，为本土外贸企业节省了大量的时间成本与运输成本。一家承接外贸企业物流业务的公司总经理吴玉芳测算了一下，直航线开通之后，至少可以为常州企业省出2~3天的备货时间；而直航的成本也比公路运输接驳海运出口的成本低了不少，“每个集装箱的运输成本大约减少了400~500元人民币。”

    从“喂给港”到开启直航

    常州港酝酿了3年时间

    据了解，常州是全省第4个开通直航日本近洋航线的城市。对此次首航的“成绩”，太仓港集装箱海运有限公司的副总刘冰还是很满意的。“从我们公司的业务数据来说，和省内其他几个开通了日本直航线的城市相比，常州首航就能有108个集装箱上船，已经是很不错的成绩了。”

    市交通产业集团总经理、常州录安洲长江码头有限公司董事长周伟介绍，其实从“喂给港”到开启直航，常州港酝酿了3年时间，这期间开展了大量的调研和与船舶公司的对接工作。而船运公司看中的，除了常州港天然的泊船优势，也看中了这两年常州越发活跃的外向型经济。

    据统计，近些年来我市对日经贸关系发展密切，双方贸易额逐年攀升。目前，我市对日本有出口实绩的企业1123家，其中年出口额在100万美元以上的企业有243家。常州录安洲长江码头有限公司的调研数据也显示，平均每月全市大约有4000个集装箱出口日本，货源结构包括PTA（精对苯二甲酸）、光伏、摩托车、自行车、服装等。从日本进口商品的需求量也不少。2016年，全市对日本进出口总额29.2亿美元，其中出口18.9亿美元，进口10.3亿美元。

    活跃的对外经济，庞大的物流需求，正是促成此次直航线开启的主要原因。正如刘冰所言，“有了稳定而充足的进出口货源，这条航线才能开得起来。”

    从单一直航到辐射周边市场

    常州港谋划着更大的版图

    口岸，是经济开放发展的第一窗口。综合交通运输体系中，便捷高效的港口是极其重要的一环。常州市交通运输局副局长周旭栋表示，常州港至日本直航航线的开启，是我市确立“以港兴市”战略目标以来的一个里程碑式的事件。对于增创常州发展新优势，服务我市外向型经济，增强常州对周边经济的辐射带动，以及港口自身的发展，都具有十分重要促进作用。

    目前，常州周边的镇江、江阴、扬州、泰州和靖江等港口均未开通日本直航集装箱班轮，常州港稳定的日本直航班轮除了服务好本土的外贸企业外，还将进一步提升常州港集装箱业务的优势地位和集聚效应，吸引近邻城市更多的日本货源，进一步增加码头吞吐量。

    据预测，常州港~日本直航班轮第一年的吞吐量可达2万标箱，2019年有望达到4万标箱。同时，日本直航班轮形成规模效应后，会带来充足的箱源，结合常州本地东南亚货源流向，下一阶段录安洲长江码头将加快推动东南亚直航航线的开启步伐。

    本版文字 芮小峰 马静 本版图片 夏晨希 本版制图 朱臻

    来源于：常州晚报   2017年5月8日 A02版幸福树 

    网  址：http://epaper.cz001.com.cn/site1/czwb/html/2017-05/08/content_109975.htm